Главной составляющей данного ГБО остаются топливные баллоны, в которые газ закачивается под повышенным (более 200 атмосфер) давлением. Чаще для этих целей выбираются проверенные стальные баллоны, у которых толщина стенок составляет более 5 мм. Но вышеуказанные баллоны за счет высокого веса, могут оказывать негативное влияние на динамику автомобиля. Порой лучшей купить металлопластиковые баллоны 2 типа, отличающиеся как малой массой, так и высокой прочностью.
В качестве топлива широко используется высококалорийный газ в виде метана, стоящий самый минимум – его цена в наших реалиях всегда в 2 раза дешевле, чем стоимость самого дешевого бензина. И какая бы цена на ГБО не ставилась производителем, водителю, при должном пробеге, все ГБО при последующей эксплуатации, окажется бесплатной.
Метановое топливо считается безопасным и в эксплуатации. Если бензин относится к опасному второму классу, то метан – четвертому, поскольку при разгерметизации всего ГБО он оперативно улетучивается обратно в атмосферу.
Ранее считалось, что расход газа, при переводе автомобиля на метан, увеличивается. Но на самом деле это не так – за счет высокой калорийности, автомобиль получает высокую приемистость. Об этом прекрасно знают владельцы «Газелей», которым ранее для увеличения мощности слабого бензинового двигателя приходилось «женить» между собой бензин разных октановых марок – 76-95. Или устанавливать дорогостоящий австрийский мотор Steyr, стоящий неприлично больших денег. Но всех этих проблем можно избежать, если купить и установить ГБО, работающее на метане.
Но в конце важно обратить внимание на редуктор. Он обязан понижать высокое давление газа до атмосферного уровня. Поэтому рекомендуется сразу покупать двухступенчатый редуктор, оснащенный смесительной камерой, в котором, когда работает двигатель, постоянно циркулирует горячий теплоноситель из общего контура охлаждения ДВС. Все это позволяет редуктору, выпускаемый для грузовых и легковых автомобилей, не подклинивать при больших нагрузках и отличаться долгим ресурсом эксплуатации.
